Ia (1835 - 1856)

Gründung von Privatbahnen, erste Strecken, Bahnfahrzeuge nach englischen Vorbildern

Ib (1856 - 1871)

Erste durchgehende Langstreckenverbindungen, Entstehung des Deutschen Reichs, Entwicklung deutscher Fahrzeuge

Ic (1871 - 1900)

Aufbau der Länderbahnen, Bau gewaltiger Bahnhöfe und eines dichten Schienennetzes

Id (1900 - 1914)

Luxuriöse Schnellzüge mit internationalem Lauf, weiterer Bahnstreckenbau unter Berücksichtigung militärischer Gesichtspunkte, erste E-Loks

Ie (1914 - 1920)

Erster Weltkrieg: Kriegsloks, gewaltige Truppen- und Materialtransporte, große Eisenbahngeschütze, ab 1919 Kriegsreparationen

IIa (1920 - 1924)

Gründung der DRG, Ende der Länderbahnen, neues Konzept zur Fahrzeugumnummerierung

IIb (1924 - 1939)

Einheitsloks und -wagen, Stromlinienloks und Schnelltriebwagen, 1938 Umbenennung der DRG zur DR

IIc (1939 - 1945)

Zweiter Weltkrieg: Truppentransporte, Kriegsloks, gewaltige Zerstörungen durch Luftangriffe

IId (1945 - 1948)

Provisorischer Wiederaufbau von Bahnstrecken, Demontage in Ostdeutschland, Flüchtlingstransporte, Besatzungszonen

IIIa (1948 - 1956)

Gründung zweier deutscher Staaten mit getrennten Eisenbahngesellschaften DB (BRD) und DR (DDR), Aufbaujahre, Fahrzeug-Neuentwicklungen, Neuaufbau des Reisezugverkehrs

Ost
Wiederaufnahme des Betriebes nach dem Krieg

West
Aufschrift „Deutsche Bundesbahn“, Aufbau des „blauen F-Zugnetzes“, Dreiklassensystem im Personenverkehr, Einführung 26 m Reisezugwagen

IIIb (1956 - 1970)

Abschaffung der 3. Klasse, Neubau- / Umbau- und Rekowagen, Bau von E-Loks und Dieselloks, ab 1957 TEE

Ost
1956 Klassenreform (siehe DB), Dreilicht-Spitzensignal, UIC-Nummern, Computernummern bei Loks

West
Aufschrift „DB“ (Keks), 1956 europaweite Klassenreform (Abschaffung der 1. Klasse; 2. und 3. Klasse werden entsprechend angehoben und umbenannt), 1959 neue Signalordnung (u. a. Dreilicht-Spitzensignal), 23 105 letzte Neubau-Dampflok 1959, 1965 E 03 mit V_max 200 km/h, 1968 Computernummern bei Loks, UIC-Nummern an Wagen

IVa (1970 - 1976)

Computerbeschriftung, Farbexperimente (Popfarben) bei der DB, Aussterben der Dampfloks im Westen

IVb (1976 - 1980)

Ost
Neues Farbschema für Loks (rot bzw. orange)

West
Einklassiger IC (statt des TEE), 1979 auf 2. Klasse ausgeweitet (jede Stunde, jede Klasse), Aufkommen der Lackierung blau/beige, kurzzeitig Lackierung in "Pop-Farben"

IVc (1980 - 1990)

Neurot bei der DB, ICE-System mit Neubaustrecken, InterRegio, Museumsdampf im Westen, Plandampf im Osten

Ost
Neues Farbschema für Personenwagen

West
Erste orientrote Triebfahrzeuge, Auftritt des Inter City Experimental, Abstellung der letzten Vorkriegslokbaureihe Baureihe 194

Va (1990 - 1994)

Deutsche Wiedervereinigung, nebeneinander der 2 Bahngesellschaften, DB-DR-Fahrzeugtausch, Modernisierungswelle im Osten

Vb (1994 - 2000)

Gründung der Deutsche Bahn AG, neues DB Logo

Vc (2000 - 2006)

Personenverkehr hauptsächlich mit Triebwagen und Wendezügen, Rückzug der Bahn aus der Fläche

VIa (2006 - heute)

12-stelliges Nummernsystem ohne einheitliche Erkennungsanschriften, von der Infrastruktur unabhängig agierende Bahnunternehmen, kein einheitliches Farbkonzept, Rückbau unrentabler Strecken, Konzentration des Güterverkehrs auf Verkehrsknoten

Ia (1837 - 1858)

Anfänge

Ib/c (1858 - 1884)

Verknüpfung der einzelnen Privatbahnen zu einem zusammenhängenden Netz

Id (1884 - 1891)

Ausbau von Hauptstrecken und Lokalbahnen durch die österreichischen Staatsbahnen

Ie (1891 - 1913)

Verstaatlichung der Privatbahnen mit Ausnahme der Südbahn

If (1913 - 1920)

Erste elektrische Vollbahnstrecken, Umzeichnung aller Wagen auf ein neues System („Bindestrich-Nummern“)

IIa (1920 - 1928)

Übergang von der k.k.St.B. auf die BBÖ, Übernahme der Südbahn und der Niederösterreichischen Landesbahnen in den Staatsbetrieb

IIb (1928 - 1938)

Einsatz von Lichtsignalen, großzügige Beschaffung von rollendem Material

II c (1938 - 1945)

Übernahme der österreichischen Bundesbahnen durch die Deutsche Reichsbahn

IIIa (1945 - 1952)

Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg

IIIb (1952 - 1956)

Neukennzeichnung des Fahrzeugparks ab 1953

III c (1956 - 1970)

Aufhebung der 1. Wagenklasse, Änderung der Bezeichnung von BBÖ auf ÖBB (1956)

IVa (1970 - 1975)

Großzügiger Neubau von Lokomotiven und Triebfahrzeugen

IVb (1975 - 1980)

Beginn der „bunten“ Lackierung

IVc (1980 - 1990)

Ablösung der grünen Farbgebung durch freundlich erscheinende Farben, Neubau-Reisezugwagen ersetzen die zweiachsigen Wagen

Va (1990 - 2000)

Doppelstockwagen, Farbgebung der Fahrzeuge mit hellen großen Flächen für Werbeeinsätze

Vb (2000 - 2005)

Einsatz von Doppelstockwagen und Wendezügen, Einsatz von ICE-Garnituren der DB AG, Aufkommen der verkehrsroten Farbgebung

VIa (2005 - heute)

Fahrzeuge der Nachkriegsgeneration werden ausgemustert, Neukennzeichnung der Fahrzeuge mit Ländercode und EVU-Kennzeichen, Umstellung des Nahverkehrs auf die Triebwagengeneration Talent

Ia/b (1844 - 1882)

Anfänge

Ic (1882 - 1902)

Eröffnung der Gotthardbahn, Fusion der Westschweizer Bahnen

IIa (1920 - 1928)

Elektrifikation der Hauptstrecken, SBB-Lokomotiven braun lackiert

IIb (1928 - 1937)

Elektrifikation von Ergänzungsstrecken und Schmalspurbahnen, SBB-Lokomotiven grün lackiert, Inbetriebnahme Ae 4/7

IIc (1938 - 1945)

Inbetriebnahme der roten Pfeile (ab 1935), Mangelwirtschaft während des Krieges, Verschwinden der meisten Dampfloks aus Mangel an (zu importierender) Kohle

IIIa (1945 - 1956)

Inbetriebnahme der Städteschnellzüge mit Leichtstahlwagen und Re 4/4 I, Ende des Plandampfbetriebs

IIIb (1956 - 1970)

Aufhebung der 1. Wagenklasse, Inbetriebnahme der Ae 6/6, der RBe 4/4 EW I / II

IVa (1970 - 1980)

Inbetriebnahme der EW III

IVb (1980 - 1990)

Inbetriebnahme der EW IV

Va (1990 - 2000)

Neues Nummernschema für neue SBB-Lokomotiven, Inbetriebnahme Re 460

Vb (2000 - 2005)

Freier Netzzugang von privaten Gesellschaften, Wegfall der Bahnpost

VIa (2005 - heute)

Inbetriebnahme neuer Schnellfahrstrecken, Rückbau von Güteranlagen an kleineren Bahnhöfen, Überwiegender Einsatz von Wende- oder Triebzügen, Einsatz ausländischer Mehrsystemlokomotiven im Transit-Verkehr